ООО «1А» Первый поставщик для авиации
432 072, г.Ульяновск, а/я 3300
ООО "1А" Первый поставщик для авиации
Новости
Новинка выставки NAIS 2026
Холдинг «Вертолеты России» ,входящий в состав государственной корпорации «Ростех», продемонстрировал новинку. В Ми-34М1 установлен двигатель ВК-650В. Мощность на взлетном режиме составляет 650 л. с.
Обновленный легкий многоцелевой вертолет может развивать максимальную скорость до 220 км/ч. Крейсерская скорость равняется 180 км/ч. Летательный аппарат рассчитан на трех пассажиров и одного пилота.
Глава «Ростеха», Сергей Чемезов отметил: "Ми-34М1 отличается высокой маневренностью, его просто пилотировать и обслуживать. Вертолет получил газотурбинную силовую установку и современные бортовые системы отечественного производства. Основное назначение этой машины — перевозка пассажиров, мониторинг, летное обучение, авиационный спорт"
источник Hi-Tech Mail
Холдинг «Вертолеты России» ,входящий в состав государственной корпорации «Ростех», продемонстрировал новинку. В Ми-34М1 установлен двигатель ВК-650В. Мощность на взлетном режиме составляет 650 л. с.
Обновленный легкий многоцелевой вертолет может развивать максимальную скорость до 220 км/ч. Крейсерская скорость равняется 180 км/ч. Летательный аппарат рассчитан на трех пассажиров и одного пилота.
Глава «Ростеха», Сергей Чемезов отметил: "Ми-34М1 отличается высокой маневренностью, его просто пилотировать и обслуживать. Вертолет получил газотурбинную силовую установку и современные бортовые системы отечественного производства. Основное назначение этой машины — перевозка пассажиров, мониторинг, летное обучение, авиационный спорт"
источник Hi-Tech Mail
Какой вертолёт "лучше"?
Ми-8МТВ и Ми-8АМТ
Ми-8МТВ и Ми-8АМТ — это две основные и самые современные модификации легендарного Ми-8/17. Их часто путают, но различия есть и они существенны.
Если коротко: лучше тот, который более оптимален для ваших конкретных задач. Но в целом, Ми-8АМТ считается более новой и продвинутой универсальной версией.
Общее происхождение
Оба вертолета — глубокие модернизации базового Ми-8. Их часто называют "семейство Ми-8МТВ/Ми-17В-5", что добавляет путаницы. По сути, Ми-8АМТ — это дальнейшее развитие Ми-8МТВ.
Ми-8МТВ (экспортное обозначение Ми-17В-5)
Ми-8АМТ (экспортное обозначение Ми-171E, а позже Ми-171А2)
Сравнительная таблица
Вывод: какой лучше?
Создано нейросетью
Изображение arigus.tv
Если коротко: лучше тот, который более оптимален для ваших конкретных задач. Но в целом, Ми-8АМТ считается более новой и продвинутой универсальной версией.
Общее происхождение
Оба вертолета — глубокие модернизации базового Ми-8. Их часто называют "семейство Ми-8МТВ/Ми-17В-5", что добавляет путаницы. По сути, Ми-8АМТ — это дальнейшее развитие Ми-8МТВ.
Ми-8МТВ (экспортное обозначение Ми-17В-5)
- Год появления: 1990-е годы.
- Ключевая особенность: "Высотный" вертолет с улучшенными возможностями для работы в горах и жарком климате.
- Двигатели: ТВ3-117ВМА (взлетная мощность по 2200 л.с.). Специально доработаны для сохранения мощности в условиях высокогорья и высоких температур.
- Оборудование и возможности:
- Усиленный планер и шасси.
- Современный пилотажно-навигационный комплекс с цветными дисплеями (например, КНЭИ-17).
- Устанавливалась система спутниковой навигации.
- Акцент на военное применение: может нести широкий спектр вооружения (противотанковые ракеты, НАР, пулеметные/пушечные контейнеры). Оснащен системами защиты от ПВО (тепловые ловушки, отражатели).
- Назначение: Создавался как военно-транспортный вертолет для действий в сложных условиях. Широко поставлялся на экспорт.
Ми-8АМТ (экспортное обозначение Ми-171E, а позже Ми-171А2)
- Год появления: 2000-е годы (базовая версия), а Ми-171А2 — это вершина развития, сертифицирован в 2010-х.
- Ключевая особенность: Универсальная гражданско-транспортная платформа, созданная на основе военных наработок МТВ, но с упором на комфорт, безопасность и экономичность.
- Двигатели: Более новые ВК-2500-03 (взлетная мощность до 2700 л.с. каждый) с цифровой системой автоматического управления (САУ-ВК). Они мощнее, экономичнее и надежнее.
- Оборудование и возможности (особенно у Ми-171А2):
- "Стеклянная кабина" с многофункциональными жидкокристаллическими дисплеями (МФД), существенно снижающая нагрузку на экипаж.
- Цифровая система управления (аналог ЭДСУ в самолетах) с резервированием.
- Новый несущий винт (с композитными лопастями улучшенного профиля) и Х-образный рулевой винт — меньше шума и вибрации, выше КПД.
- Современные системы предупреждения столкновений, обледенения.
- Может комплектоваться для VIP-перевозок, санитарной авиации, поисково-спасательных работ (лебедка, прожектор, тепловизор), тушения пожаров.
- Военный вариант тоже существует, но изначальная концепция — универсальность.
Сравнительная таблица
Параметр | Ми-8МТВ (Ми-17В-5) | Ми-8АМТ / Ми-171А2 |
Основное назначение | Военно-транспортный, для сложных условий | Универсальный гражданский (транспорт, VIP, спасатель) с возможностью военного применения |
Ключевое преимущество | Проверенная надежность, оптимизация для высокогорья | Комфорт, экономичность, современная авионика, безопасность |
Двигатели | ТВ3-117ВМА | Более новые ВК-2500-03 (мощнее, с цифровым управлением) |
Кабина экипажа | Частично "стеклянная" (аналоговые приборы + несколько МФД) | Полностью "стеклянная кабина" |
Система управления | Классическая, механическая с гидроусилителями | Цифровая (электродистанционная) |
Винты | Классические | Усовершенствованный НВ и Х-образный рулевой (менее шумные) |
Экономичность | Стандартная | Выше за счет новых двигателей и винтов |
Уровень комфорта | Базовый | Существенно выше (меньше вибрация и шум) |
Вывод: какой лучше?
- Для военных задач, работы в экстремальных условиях высокогорья или жаркого климата, где важна проверенная конструкция и простота — отличным выбором остается Ми-8МТВ. Он — "рабочая лошадка", прошедшая множество конфликтов.
- Для гражданских авиакомпаний, корпоративных перевозок, поисково-спасательной службы (МЧС), санитарной авиации, где ключевую роль играют экономичность, безопасность, комфорт для пассажиров и сниженная нагрузка на пилотов — однозначно более современный и лучший выбор Ми-8АМТ, особенно в форме новейшего Ми-171А2. Это вертолет нового поколения, хоть и в узнаваемом корпусе.
Создано нейросетью
Изображение arigus.tv
Инженер ИРНИТУ разработал новую технологию для производства кожуха лопасти вертолёта Ми-8
На кафедре самолётостроения и эксплуатации авиационной техники Иркутского национального исследовательского технического университета (ИРНИТУ) стартовала серия защит выпускных квалификационных работ по направлению «Самолёто- и вертолётостроение». Одной из первых на «отлично» защитилась Валентина Мартынова, представившая инновационный подход к производству кожуха лопасти несущего винта вертолёта Ми-8.
Идея проекта возникла во время прохождения практики на Улан-Удэнском авиационном заводе (У-УАЗ), где студентка обучалась по целевому договору. Традиционный метод изготовления кожуха — штамповка на падающем молоте с использованием свинцово-цинковой оснастки — сопряжён с рядом серьёзных недостатков: выделением токсичных паров свинца, необходимостью ручной доводки, низкой износостойкостью инструмента и нестабильным качеством готовых изделий.
В своей работе Валентина Мартынова предложила заменить устаревшую технологию на эластоформование с применением стальной оснастки. По её расчётам, такой подход не только исключает вредные выбросы и повышает точность производства, но и обеспечивает значительную долговечность инструмента.
Особое внимание в проекте уделено экономической эффективности: при годовой программе выпуска 1200 деталей использование дорогостоящей, но надёжной стальной оснастки быстро окупается за счёт снижения затрат на обслуживание, брак и повторное изготовление.
Источник www1.ru
На кафедре самолётостроения и эксплуатации авиационной техники Иркутского национального исследовательского технического университета (ИРНИТУ) стартовала серия защит выпускных квалификационных работ по направлению «Самолёто- и вертолётостроение». Одной из первых на «отлично» защитилась Валентина Мартынова, представившая инновационный подход к производству кожуха лопасти несущего винта вертолёта Ми-8.
Идея проекта возникла во время прохождения практики на Улан-Удэнском авиационном заводе (У-УАЗ), где студентка обучалась по целевому договору. Традиционный метод изготовления кожуха — штамповка на падающем молоте с использованием свинцово-цинковой оснастки — сопряжён с рядом серьёзных недостатков: выделением токсичных паров свинца, необходимостью ручной доводки, низкой износостойкостью инструмента и нестабильным качеством готовых изделий.
В своей работе Валентина Мартынова предложила заменить устаревшую технологию на эластоформование с применением стальной оснастки. По её расчётам, такой подход не только исключает вредные выбросы и повышает точность производства, но и обеспечивает значительную долговечность инструмента.
Особое внимание в проекте уделено экономической эффективности: при годовой программе выпуска 1200 деталей использование дорогостоящей, но надёжной стальной оснастки быстро окупается за счёт снижения затрат на обслуживание, брак и повторное изготовление.
Источник www1.ru
Вертолёт Ми-171А3. Архивное фото
В России запустили серийное производство новых Ми-171А3
Холдинг "Вертолеты России" (входит в госкорпорацию "Ростех") запустил серийное производство новых вертолетов Ми-171А3 для деловых поездок, это новая модификация конфигурации Aurus, сообщает компания.
В компании уточнили, что машина способна перевозить до десяти пассажиров, ее салон включает все необходимое для комфортного перелета, в том числе, на большие расстояния. Модификацию также планируется оборудовать специальным панорамным иллюминатором, добавили там.
"Ми-171А3 оснащен отечественным цифровым комплексом бортового оборудования. Он позволяет пилотировать вертолет в автоматическом и ручном режиме в любое время суток. При этом вертолету не нужны внешние ориентиры. Это делает полет безопасным даже в густом тумане в горах или при низкой облачности", - приводятся в сообщении слова первого заместителя гендиректора "Ростеха" Владимира Артякова.
Новый вертолет создан для обслуживания удаленных труднодоступных объектов, рассказали в корпорации. Он может эксплуатироваться в широком диапазоне климатических условий, в том числе в Арктике, отметили там.
Источник ria.ru
Холдинг "Вертолеты России" (входит в госкорпорацию "Ростех") запустил серийное производство новых вертолетов Ми-171А3 для деловых поездок, это новая модификация конфигурации Aurus, сообщает компания.
В компании уточнили, что машина способна перевозить до десяти пассажиров, ее салон включает все необходимое для комфортного перелета, в том числе, на большие расстояния. Модификацию также планируется оборудовать специальным панорамным иллюминатором, добавили там.
"Ми-171А3 оснащен отечественным цифровым комплексом бортового оборудования. Он позволяет пилотировать вертолет в автоматическом и ручном режиме в любое время суток. При этом вертолету не нужны внешние ориентиры. Это делает полет безопасным даже в густом тумане в горах или при низкой облачности", - приводятся в сообщении слова первого заместителя гендиректора "Ростеха" Владимира Артякова.
Новый вертолет создан для обслуживания удаленных труднодоступных объектов, рассказали в корпорации. Он может эксплуатироваться в широком диапазоне климатических условий, в том числе в Арктике, отметили там.
Источник ria.ru
| Выставка HeliRussia-2024 - перспективы у вертолетной индустрии России Выставка пройдет с 10 по 12 июня в соответствии с распоряжением правительства Российской Федерации от 14 июля 2023 г. №1892-р. Организатором выставки выступает Министерство промышленности и торговли Российской Федерации. источник И на HeliRussia-2024, как ожидается, упор будет сделан на безэкипажные машины. В частности, впервые и достаточно широко на выставке представлена белорусская компания "КБ Беспилотные Вертолеты", которая сейчас разрабатывает 13 новых проектов. Состоится широкая панельная дискуссия "Сценарии эффективного применения БПЛА в региональных проектах", где ведущие эксперты рынка вертолетных беспилотников поделятся с участниками мероприятия новыми разработками, результатами испытаний и интересными предложениями. Ассоциация Вертолетной Индустрии считает, что назрела необходимость комплексного анализа ситуации и разработки серьезных мер с целью повышения безопасности полетов в гражданской авиации при совместном использовании воздушного пространства пилотируемыми и беспилотными воздушными судами. Стремительный рост активного совместного использования воздушного пространства повышает риски столкновения воздушных судов. Отличительной особенностью на HeliRussia-2024 станут не столько какие-то премьерные показы новой техники, сколько серьезные дискуссии и профессиональное обсуждение перспектив развития вертолетной индустрии России. Источник rg.ru |